９６４Ｃ２ＧＴ、ただいま絶好調！

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10月最初の金曜日、964C2GTを駆って気持ちよく晴れた箱根、芦ノ湖スカイラインに出撃。自動車誌『Genroq』12月号の仕事で某イタリアンGTに試乗するための箱根への足になると同時に、964C2GTそのものが同誌に取材されるための箱根往復でもありました。

ところで、今年の1月に購入して以来、ドライサンプのタンク周辺からのオイル漏れ、エアコンの温調不調、そしてバッテリー上がり等々、数多くのマイナートラブルを経験してきたシグナルグリーンのC2GTですが、今はそれらの対策が一段落して、まさにその走りは絶好調というべき状態になっています。

踏み込んでから反応するまでに独特の溜めを感じさせる、3.6リッター空冷フラット6の絶妙なレスポンスと充分なパワー、スムーズなギアシフト、存外にソフトで滑らかな乗り心地、スロットルとステアリングで気持ちよく向きの変わるすこぶるコントローラブルなハンドリング、それに文句なしのブレーキ。

街中でも、高速道路でも、ステージを問わず、渋滞に巻き込まれずにちゃんと走ってさえいれば964C2GTは気持ちいいクルマですが、やっぱり最高なのはワインディングロードですね。

すべてノーマルのまま、しかも新車からダンパーも替えていないと思われるC2GTのサスペンションはけっこうソフトなので、ワインディングを本気で愉しむにはダンピングを中心にもう少し脚を固める必要があるかなと思った時期もありましたが、細かい不具合が解決されて快調に飛ばせるようになってくると、このままでも悪くないのでは、という気分にもなってきました。

コーナーではそれなりにロールするし、パワーオンでは明確なアンダーステアを示すけれど、それだけに意図的にスロットルを抜くとはっきりとノーズが内側を向くので、クルマの挙動をドライバーが思いどおりにコントロールする愉しさを存分に味わうことができるんですね。

それとRS3.8用のリップスポイラー、フロントを確実に押えつけているようで、高速での直進性を向上させてくれるだけでなく、ある程度以上のスピードで抜けるコーナーでは、ステアリングの接地感の向上とアンダーステアの軽減にも効果を発揮しているように思えます。

サーキットを走るとか、あるいは公道上でも他のクルマと本気で速さを競うとかいうことになったら足を固めた方がいいのは目に見えていますが、操縦者がクルマとの対話を愉しむためのドライビングをエンジョイするのであれば、取り敢えずこのままで充分イケるかなと。

ただしこの絶好調状態がいつまで続くのか、一抹の不安があるのも事実であります。ま、あれだけマイナートラブルが頻発するのを経験すると、いささか疑心暗鬼という奴になってしまうわけで・・・。

これ、箱根ターンパイクの下りで、速く走るにはそれなりにテクニックが必要なので下りももちろん愉しいですが、スロットルを踏んで後輪にトラクションを掛けながらコーナーを駆け抜けることができる上りの方が、さらに一段とファン・トゥ・ドライブなのはいうまでもありません。

これは箱根出撃の前日のこと、翌日の取材でC2GTが撮影されることになるというので、ゴルフGLiと並ぶガレージで久しぶりに洗車してしまいました。

そういえば僕はこの964のバンパーのデザイン、なかでも特にフロントのそれは、エアインテークやドライビングのランプの形状も含めて、なかなかのグッドデザインだと思っているのであります。

購入した今年1月後半の時点で2万3600km余りだったオドメーターの数字は現在、2万7800km余りを示しています。つまり8ヵ月半ほどで4000km強を走ったことに。ま、修理のためにワークショップに入っていたことが多かったので、距離は大して伸びていませんね。