ＧＴ２とＧＴ３ＲＳを伊豆・箱根に駆り立てた。

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ホワイトのGT2とグリーンのGT3RS。997前期型をベースにしたこの2台の911のトップパフォーマンスモデルを曇り時々晴れの伊豆・箱根に駆り立てたのは、9月第1週半ばのことでありました。

GT2は現行モデルだけでなく、過去のモデルを含めて史上最速のロードゴーイング911で、530psのパワーと69.3kgmのトルクを叩き出す3.6リッターのツインターボ水冷フラット6をリアに収めて後輪を駆動、6段MTを介して329km/hのトップスピードをマークします。

一方のGT3RSは、レーシングGTたる911RSRのベース車両の意味合いを与えられたスパルタンモデルで、415psのパワーと41.3kgmのトルクを絞り出すNAの3.6リッター水冷フラット6でこれも後輪を駆動、6段MTを介しての最高速は310km/hとされています。

リアウィングの形状、テールパイプの処理など、互いに対照的な2台のリアビュー。ちなみにプライスはこれまた2台ともスーパーで、GT2が2607万円、GT3RSが1918万円。

ブラックアウトしたホイールに、19インチのミシュラン・パイロットスポーツカップを履く足元に只ならぬ雰囲気を漂わせるGT3RS。ワインディングロードでのドライビング感覚に非の打ち所なし、といっておきましょう。ただし、PSM＝ポルシェ・スタビリティ・マネージメントなしのシャシーに溝の浅いカップタイヤの組み合わせは、雨の日に飛ばすべきクルマでないことを示しています。

GT3RSのコクピットから捉えたGT2の後ろ姿。こちらも同じく浅溝のカップタイヤを履いていますが、後輪だけで530psと69.3kgmを受け留めるクルマゆえ、さすがのポルシェも限界域の挙動をドライバーの腕だけに任せておけないと思ったらしく、GT2にはアンチスピンデバイスのPSMが標準装備されています。とはいえ、少しでも路面が濡れていたら、スロットルを踏む右足は慎重に。

この2台のスーパー911に関するリポートは、自動車誌『Genroq』11月号に掲載されるので、興味のある方はぜひチェックをよろしく。