９６４Ｃ２ＧＴ、色々ある近況。

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久しぶりにポルシェ964C2GT、別名ケロヨン号の話題をお送りしましょう。

よく、頼りのないのはいい便り、といいますが、C2GTの場合は必ずしもそうではなかったです。

エアコンからの熱風漏れ出し事件が片付いたと思ったら、今度は原因不明のバッテリー上がりが。

それも原因が分かって、そこに対処を施したと思ったら、今度はまた意外なところが・・・。

ポルシェ専門誌『911 DAYS』の取材のために箱根に向かうとき、何故か4速から5速へのシフトに只ならぬ抵抗がある。

某所で停まったときに調べてみたら、想像したとおりシフトレバーが本来の位置より下にあって、ノブを握って引っ張ってみると、明らかに上下にガタがあるんですね。

これはもしや、と思いつつ主治医のＭＹ＆Ｃに電話して尋ねたら、案の定シフトリンケージのブッシュが飛んだんでしょう、という診断。

とりあえずシフトは出来るのでそのまま箱根で取材を済ませて、東京まで無事に帰りました、メチャクチャゆっくりとシフトしてね。

で、ＭＹ＆Ｃでブッシュを交換して、シフトに関しては一件落着でした。

走ればすこぶる調子いい、走行2万5000㎞のワンオーナーカーだからといって、細かいところが壊れないわけではないと、最近では覚悟しいています。

でも、もちろんいいこともあります。

ウインドシールドからのステーに留めて964C2GTのダッシュ上に取り付けているポータブルナビ、アメリカのGARMIN社のnuvi 250です。

5月にアルファ・ジュニアZで出たJHCT＝ジャパン・ヒストリックカー・ツアーの参加賞としていただいたものですね。

ディスプレイ外寸は98×75×19.5㎜とコンパクトなので画面はやや小さめですが、ルート案内などはなかなか素早くしかも適切で、頼りになります。

その他に、ヒストリックカーラリーなどで使うと便利な、走行距離や走行時間、それに最高速などを記録するトリップ情報ページというのもあって、面白い。

それにそうそう、ジュニアZからC2GTに移動するときのように、クルマからクルマへの移設が簡単なのも期待どおりでありました。