９６４Ｃ２ＧＴ、ついにステアリングを・・・。

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あまりに見事なオリジナルコンディションぶりに、モディファイするのがはばかられていたシグナルグリーンの964C2GTですが、3月22日、とうとう我慢しきれずに手をつけてしまいました。

やっちゃったのはステアリングホイールですが、まずはオリジナルの状態が上の写真。僕のは1991年モデルなのでエアバッグなしの、このシンプルな4本（or 2本？）スポークスタイルが標準でした。

そこにMOMO系のボスを取り付け、手持ちのステアリングを装着してその雰囲気をチェックします。

まずは964への装着例をしばしば見掛けるMOMO Prototipoの、これは浅いコーン型で、外径は35㎝プラス。

これはABARTH、3スポークのブラック、35㎝径。その昔、ホンダS800レーシングクーペに着けていたそのものであります。

こちらは同じABARTH、3スポークのシルバー、37cm径。これもかなり昔、少なくとも70年代前半から持っていたものです。

そうやって装着してみたり、ものによっては走ってみたりした結果、取り敢えずコレに決めました、ABARTHシルバースポーク37cm。

クルマのキャラクターやサイズからすると35㎝径では小さすぎる印象があるのが、37㎝を選んだ大きな理由です。

その一方で、いかにも60年代風なシルバースポークは黒一色の964のコクピットには似合わないのではないかと心配したのですが、写真からもわかるとおり違和感はほとんどありません。

というわけで、90年代の964C2GTのコクピットに、シルバースポークのABARTHが60年代の精悍な雰囲気を加えることになったの図。

356の時代にはポルシェ・カレラ・アバルトというクルマがあったくらいで、ポルシェとアバルトの縁は昔から浅からぬものがあるのですよ・・・。

ただしリムに巻かれたレザーの材質はポルシェ純正ステアリングの方がABARTHより明らかに上質なようで、手触りの心地好さに関しては残念ながらポルシェオリジナルに及びません。

最後に964C2GTの外観を１カット。わが家のガレージからゴルフⅤのボンネット超しに望む、シグナルグリーンの964ボディ。