ＪＨＣＴ２日目、至福の山岳ワインディング。

JHCT＝ジャパン・ヒストリックカー・ツアー2日目の朝、甲府湯村温泉郷、常盤ホテルの5階から望むヒストリックカー後期型とスーパーカーカテゴリーのクルマたちのスタート前の姿。

甲府を出て中央道に入り、小淵沢で下りて八ヶ岳の麓を走行、原村のあたりから白樺湖に抜けた後、佐久、上田方面を目指します。

前を走る1960年メルセデス・ベンツ190SLは全幅1740mmと、当時のクルマとしては異例に幅の広いボディが印象的でした。

長野県、海野宿では、フェラーリ275GTBとともに、熱烈歓迎の人垣のなかをゆっくりとパレード。

80年代半ばにイタリアの復刻版ミッレミリアを追いかけたとき、沿道の観衆の熱心な歓迎ぶりに感動したものですが、今では日本の観衆もイタリアに負けていません。

海野宿を過ぎてしばらく走ると、コースはいよいよ気持ちいいワインディングセクションに入っていきます。

前をいくのはオリジナルデザインのファストバックハードトップを装着したホンダS800、さらにその前にはオースチンのビッグヒーリーが。

気持ちよさそうにオープンで前をいくのは、前後バンパーを外した真紅のピニンファリーナボディが眩しい1961年アルファ・ロメオ ジュリエッタ・スパイダー。

ドライバーとパセンジャーがお揃いの服とキャップで決めているのもお見事であります。

こちらは1964年ポルシェ356カレラ2000GSカブリオレ。

ソフトトップを被ったままストイックに決めてワインディングを攻める姿が、4カムエンジンの硬派な356らしくて伊達でした。

紅葉台なる場所で撮影のためにひと休みするわが1965年911も、コンペティションナンバーが付くとぐっと精悍さを増したように見えますね。

三角窓と同じくリアクオーターウィンドーがこのように開くのは、エアコンのない時代のクルマには非常にあり難い装備。

この日のハイライトといっていい292号線、志賀草津道路を駆け上がる911のコクピットにて、気分はすっかり60年代のヨーロッパ、アルパインラリーのドライバーであります。

今回はもともとヤル気モードだったので、ステアリングを大径ウッドリムのナルディからアバルトのレザーリムに替えての参戦でした。

このカットはさすがに自分では撮れないので、ナビを務めてくれた『Tipo』編集部上田君の撮影。

志賀草津道路の頂上付近はこのように分厚い根雪に覆われていました。

トップを下ろして前を走る小さなオープンスポーツカーは、JHCTとは直接関係ないカプチーノであります。

志賀高原中腹のパーキングに設けられたチェックポイントでしばしの休憩。

志賀草津道路では、この1967年R8ゴルディーニ1300とラリーバージョン同士のバトルを愉しくエンジョイしたのであります。

後ろに建つホテルの名前がフランス語かイタリア語かドイツ語であれば、ヨーロッパアルプスの一角といっても通用しそうな景観のパーキングに、チャーミングな1966年ASA1000GTと並ぶの図。

ASA1000GTは、フェラーリとベルトーネによって生み出された小型イタリアンGTで、1032ccのSOHC4気筒エンジンで後輪を駆動、最高速は185km/hといわれていました。

そのASA1000GTが、フェラーリ275GTBのテールを追って、アウトストラーダならぬ上信越道を南へ下ります。

2日目のゴールはもう間近・・・。

2日目の終着地、長野市郊外の信州松代ロイヤルホテルのパーキングに辿り着いた1965年911のナローな後ろ姿。

JHCTは翌3日目まで続きましたが、僕らはここでフィニッシュとし、一路夜の東京を目指したのでした。

あまりに絶好調かつファン・トゥ・ドライブな走りを味わわせてくれた1965年911に、惚れ直した2日間でした。

2日間のイベント走行距離533km、東京まで帰ったらトータルは650kmに達しましたが、不思議と疲れを感じませんでしたね。